HR-kamioni.com

Ako se kamion vozi s optimaliziranom geometrijom kotača te odgovarajućim gumama i tlakom u gumama, troškovi za gorivo godišnje se mogu smanjiti za 8.000 eura. To je zaključeno tijekom testiranja koja su zajedno proveli proizvođač guma Michelin i kompanija Volvo Trucks.

Na gorivo otpada jedna trećina operativnih troškova kamiona. Ako pretpostavimo da prosječni europski tegljač na velike udaljenosti godišnje prijeđe 160.000 kilometara i na 100 kilometara potroši 30 litara goriva pri cijeni dizela od 1,1 euro po litri, godišnji troškovi za gorivo prelaze 50.000 eura. Srećom, nije potrebna nikakva znanstvena revolucija kako bi se ti troškovi bitno smanjili.

„Pri posjetu klijentima često primjećujemo da su kotači na kamionima i prikolicama nejednako istrošeni. To je siguran znak da je geometrija kotača nepravilna", kaže Arne-Helge Andreassen, voditelj poslovanja za gume i podešavanje geometrije kotača na odjelu za postprodaju pri Volvo Trucks.

Ukoliko se odlučite za novo vozilo s posebnom nadogradnjom za bilo koju djelatnost, tvrtka Volvo Trucks može vam ponuditi gotovo sve što vam može pasti na pamet.

Gospodin Tomislav Orehovec iz logistike Volvo Trucks-a Hrvatska objasnio nam je temeljni koncept suradnje s proizvođačima nadogradnji: "Za vaš Volvo kamion teoretski možete naručiti nadogradnju bilo kojeg europskog proizvođača. Krajnji kupac u 90% slučajeva sam bira proizvođača nadogradnje, no preporuke koje im možemo dati, temeljene na dosadašnjim iskustvima kupci najčešće uvažavaju".

Kamioni s mogućnosti  prepoznavanja prometne opasnosti, puno ranije nego ju primijeti vozač, kroz desetak godina postat će realnost.
Radovi na cesti iza zavoja, vozilo hitne službe koje se približava velikom brzinom, vozilo koje stoji na cesti, zaleđeni dijelovi ceste i slično, neki su od primjera mogućih opasnosti i uzroka brojnih nesreća na cesti koji  će  se moći izbjeći uvođenjem novih komunikacijskih sustava  između vozila, ali i međusobnim umrežavanjem s nadzornih prometnim službama. (HAK, policija…).

Uvođenjem nove komunikacijske tehnologije , vozači će u najkraćem roku  biti upozoreni na moguću nadolazeću opasnost,  čime će moći izbjeći brojne opasnosti i nesreće.
"Takva komunikacijska tehnologija otvora vrata potpuno novoj generaciji tehnologije za  predviđanje i izbjegavanje nesreća" riječi su Lars-Görana Löwenadlera, direktora za sigurnost Volvo Trucks-a.

U doba velike konkurencije, srušenih cijena prijevoza, vrtoglavih poskupljenja goriva i ostalih nedaća, hrvatski se prijevoznici snalaze na razne načine da bi u tim nemilosrdnim uvjetima ipak zaradili i prosperirali.

Budući da je prijevoz teretnih kontejnera zbog velikog priliva robe morskim putem iz Kine i ostalih azijskih zemalja u stalnom porastu, nabavka poluprikolica za prijevoz kontejnera nameće se kao logičan slijed razvoja svih ozbiljnijih prijevozničkih tvrtki.

No, što ako baš i nemate dvadesetak tisuća Eura za nabavku takve nove poluprikolice, ili tek nešto manje za kupnju dobre rabljene?

ACC (eng. Adaptive Cruise Control) sustav je tehnološki napredan dodatak već klasičnom tempomatu.

Radarski sustav montiran na vozilu sprijeda detektira ima li sporijih vozila na putanji vozila opremljenog ACC-om, te prilagođava brzinu vozila tim uvjetima.

Kada bi ACC htjeli objasniti što jednostavnije, rekli bi: vozač kamiona opremljenog ACC sustavom podesio je tempomat na 70 km/h. Na pravcu kretanja (ispred sebe) nailazi na sporije vozilo...

U članku o MAN-u TGX susreli smo se s pojmovima ARS (Active Roll Stabilization) i CDC (Continuous Damping Control). Oba sustava značajan su doprinos stabilnosti vozila.

ARS (Active Roll Stabilization) sustav sastoji se od aktivnih torzijskih poprečnih stabilizatora pokretanih hidraulikom i upravljačke elektronike.

Djelovanje sustava u praksi izgleda ovako: senzori prepoznaju tenziju k naginjanju vozila u zavoju i šalju impuls upravljačkoj elektronici koja zatim pokreće hidraulični motor čija je zadaća povećanje pritiska u dvodijelnom torzijskom stabilizatoru. 

Tragom vijesti da je Scania proizvela motor koji Euro5 normu dostiže isključivo primjenom EGR sustava, a bez dodatnih manipulacija ispušnim plinovima, donosimo ovdje nekoliko redaka o EGR sustavu.

EGR (Exhaust Gas Recirculation - Recirkulacija ispušnih plinova) je poprilično jednostavan sustav upravljan podtlakom. EGR je projektiran s ciljem da smanji emisiju štetnog dušičnog oksida prouzročenu visokim temperaturama izgaranja pogonske smjese.

Mercedes-Benz je ovih dana prodao 80 000-ti kamion pogonjen BlueTec motorom.

BlueTec je Mercedesova inačica SCR tehnologije koja već neko vrijeme zadovoljava Euro4 i Euro5 norme, a nalazi se u ponudi vodećih proizvođača kamiona. Tehnologija se zasniva na kombinaciji posebno projektiranih motora u kombinaciji s najnovijom varijantom SCR-kataliziranog ispuha. Krajnji rezultat je smanjenje štetnih dušičnih oksida koji su uz ispušni ugljični monoksid najveći neprijatelj okoliša.

Oprečne su informacije od količini preostale nafte pod zemljinom korom. Neki tvrde da ćemo se na naftu i njene prerađevine voziti još svega 30-40 godina, drugi opet predviđaju peterostruko duži period. Svi se slažu da plina ima gotovo dvostruko više a nitko ne sumnja u njegove ekološke prednosti u odnosu na klasična motorna goriva.

Da li će (i kada) kamioni voziti na plin?

Za razliku od osobnih vozila gdje je pogon plinom odavno već uzeo maha, kod kamiona stvari idu nekim drugim tijekom. DFD kamioni (dual-fuel diesel) postoje već neko vrijeme. Uglavnom su to kamioni lake i srednje nosivosti a osim ekoloških prednosti koristi ih se i zbog izrazito smanjene buke. Jedan od primjera uporabe su londonske komunalne službe koje koriste nekoliko DFD vozila upravo zbog smanjene buke za rad u gradskom središtu u noćnim satima.